搞不定「四个轮子的手机」,苹果终将成为下一个「诺基亚」?

时间:2020-07-25  来源:未知   作者:admin

【编者按】L4级自动驾驶技术研发已经到了末了冲刺阶段,留给苹果完善数据原起积累的时间所剩无几。

本文转自“异日汽车Daily”,作者 牛耕,原标题《搞不定「四个轮子的手机」,苹果终将成为下一个「诺基亚」?》经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

随着时代演进,汽车从“轮子添沙发”转折为“四个轮子的手机”,进入新时代,苹果也许无法捍卫手机霸主地位了。

近日,美国国家公路交通管理局公布了自动驾驶透明度和参与坦然测试(AV TEST)计划,这项计划允诺公多查望全美国的无人驾驶汽车测试地点和手段。借此,人们能够一窥苹果的自动驾驶汽车研发项现在“泰坦计划”的进度。

据科技网站Appleinsider报道,2019年,苹果削减了自动驾驶路测车型数目,69辆已注册的自动驾驶车辆中仅有23辆被操纵,并且测试里程不敷2018年的10%。这益像黑示苹果的自动驾驶路测速度已经减慢。

此外,根据苹果递交给添州机动车辆管理局(DMV)的通知,在7544英里内其自动驾驶路测有64处脱离,相等于每1000英里8.48处脱离。相比之下,谷歌Waymo的脱离频率为每1000英里0.09次。脱离次数越少,表明自动驾驶程度越高。这是路测数据中最硬核的指标之一。从这一层面来望,苹果远落后于谷歌。

也许因为进展不理想,前几个月传出新闻,苹果将优化“泰坦计划”部分快三大小的玩法,展望裁员190人。外界推想快三大小的玩法,“泰坦计划”在苹果内部能够已经失宠快三大小的玩法,这些“腾贵”的工程师或被调去其他项现在。

从2014年“泰坦计划”曝光以来,苹果造车已超过6年,为何至今仍“一无所获”?

摇曳不定的造车路线

苹果的造车梦能够追溯到2007年,iPhone面世的那一年。汽车工业重镇底特律摇摇欲坠:通用季度销量始次被丰田超过,福特面临127亿美元年度巨亏,克莱斯勒被戴姆勒屏舍,前途未卜。

“请乔布斯救救底特律吧”,《纽约时报》专栏作家忍不住疾呼。

后来被证实,乔布斯实在有意成立一家汽车公司。他与时任大多集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)商议推出一款名为“iCar”的汽车产品。2010年,《卫报》新闻称乔布斯专门飞去旧金山与 V-Vehicle 创起人布莱恩·汤普森(Bryan Thompson)密谈了15分钟,商议打造汽车的计划。

但乔布斯主导的造车计划迟迟未能实现。2013年,乔布斯物化以后,苹果推出了一款车载智能操作体系CarPlay ,次年又推出“泰坦计划”,由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)领导,研发自动驾驶汽车。苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)特批,“泰坦计划”能够随便从其他项现在挖人,后来,该项目古人数达到1000人之多。

为了造车,苹果追求了诸多基础技术,包括静音电动车门、无倾向盘和油门的汽车内饰、AR表现器、LiDAR传感器、球形轮胎等。在距离苹果库比蒂诺总部1公里路程的地方,苹果租赁了几座修建物,包括经市政允诺建造的“汽车做事区”和“修缮车间”。这些修建物被命名为宙斯、雅典娜等,都与“泰坦”血肉相连,成为外界炎议的话题。

另一个令人兴奋的新闻,是2015年12月苹果注册了3个域名:apple.car、apple.cars和apple.auto。苹果粉丝关于苹果汽车的憧憬又多了几分。

怅然,苹果轰轰烈烈的造车项现在,并异国取得iPhone那样的成功。依照规划,苹果要打造的是一辆自动驾驶汽车,但是据MacRumors报道,关于技术路线,苹果内部起终未达成共识。原形是打造十足自动驾驶汽车照样半自动驾驶汽车,管理层不息存在不相符。

2016年,“泰坦计划”的负责人扎德斯基退出该项现在,另一位已退息高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)接手。

此后,苹果益像屏舍了整车制造计划,转向研发自动驾驶技术。

2017年6月,库克公开外示:“吾们凝神于研发自动驾驶体系,这是中间技术,吾们视之为一切AI项现在之母。”这一年,苹果取得了添州机动车辆管理局(DMV)的路测准许。

自动驾驶收获垫底

不过,转向占有自动驾驶体系的苹果并不顺当。

2019年,据市场钻研机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排走榜,谷歌Waymo、通用Cruise、福特排名前三,大多、百度和英特尔Mobileye紧随其后。苹果的自动驾驶竞争力被评为最差。

现在,人们对苹果自动驾驶项主意进展知之甚少。即使在递交给监管机构的文件里,苹果也对技术细节张口结舌,只用很大篇幅来描述本身对自动驾驶体系的“有趣”。

外界只能基于几个原形,来鉴定苹果的自动驾驶技术程度。现在,苹果只推出了一个名为PAIL(Palo Alto to Infinite Loop)的体系,行使于员工摆渡车。在谷歌发展自动驾驶的极早阶段,曾在山景城做过相通测试。此外,人们很少在公开道路上望到苹果的路测车,而自动驾驶体系必要大量路测数据,异国数据就无法逆哺研发。对L4级自动驾驶研发来说,上路测试-获得数据-逆哺研发是一个正循环,没法上路大四周测试就意味着研发进度缓慢。

苹果自动驾驶项目进展度迟缓,主要的一个因为,也许在于早期铺张了大量时间在造车上,直到2016年才转向自动驾驶体系。相比之下,谷歌Waymo成立于2009年,百度自动驾驶研发起于2013年,Mobileye钻研自动驾驶已经有20余年历史。《人月神话》里有个不悦目点认为,即使倚赖大量人员荟萃作业,也无法缩幼柔件的开发进度。

另外,苹果在招募自动驾驶人才方面并不“先辈”。根据彭博社报道,苹果偏心益从特斯拉“挖墙脚”。比来三年,苹果从特斯拉挖走了工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)、驱动体系副总裁迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)、始席汽车工程师道格·菲尔德(Doug Field)等。而特斯拉的研发重心是L2/L3级自动驾驶,在L4级四周并不领先。苹果能够并未找到L4级自动驾驶的中间人才。

第三,L4级自动驾驶技术研发已经到了末了冲刺阶段,留给苹果完善数据原起积累的时间所剩无几。仅在中国,2020年上半年就有AutoX、文远知走、百度以及滴滴进入载人测试阶段。业妻子士认为,末了的赢家会在现在领先的几家L4级自动驾驶公司中诞生,现在还没进入决赛圈的公司期待渺茫。

那么,苹果有异国能够黑中研发,突然给外界一个惊喜?这栽能够性极矮。最先,研发所需的数据来自公开路测,很难遮盖。其次,L4级自动驾驶所用的传感器一定包含激光雷达,而激光雷达优质供答商如Velodyne,产能已经被头部L4玩家“包圆”,一旦出货即被清扫一空。

自动驾驶汽车被视为“四个轮子的手机”,当人类从驾驶汽车中十足解脱,将产生大量的余暇时间,随之产生新的娱笑消耗和生产力场景。苹果抓住了智能手机浪潮,击败诺基亚,成为手机界的新霸主。在自动驾驶时代,当手机有了更汜博的定义(四个轮子的手机),苹果会成为下一个“诺基亚”吗?

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